新能源车打价格战,电池厂商该怎么办?  第1张
从今年年初开始,新能源汽车行业就发生了一件令人意外的现象。一度被认为是过渡技术的插混技术,突然不按照剧本来,抢了 “主角” 纯电技术的戏。
中汽协数据显示,今年上半年,我国新能源车销量为 294.36 万辆,其中,纯电车销量为 200.6 万辆,同比增长 22.25%;混动车销量为 93.5 万辆,同比增长翻番,达到了 105.73%。
虽然在体量上,纯电车远超混动车,但在增速上,后者已经遥遥领先前者。甚至有业内人士预言,未来数年内,也许插混车和纯电车可以平分天下。
在新能源汽车行业风向发生改变的同时,其上游供应商格局也悄然发生变化。
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▲(蜂巢能源盐城工厂二期。图源 / 受访者)
9 月 11 日,中国汽车动力电池产业创新联盟公布了最新动力电池月度数据。在 8 月国内动力电池厂商装机量 TOP15 中,有两家厂商装机量环比增幅明显高于行业平均水平,一个是行业龙头宁德时代,环比增长 14.7%,另一个是蜂巢能源,环比增长 22.7%。而同期行业平均环比增幅为 8.2%。
同时,蜂巢能源国内市场份额从 7 月的 1.83% 进一步扩大至 2.26%,名次也从 2022 年的第七位,上升至第六位。而这样的变化,正源于混动车市场的突然爆火。
01、国庆只放一天假
“我们认为,插混车可能有很好的市场,所以我们在去年上半年制定产品战略规划的时候,主要就是两个方向,第一个就是中长里程续航的插混车。”9 月 25 日,蜂巢能源董事长兼 CEO 杨红新在蜂巢能源第二届媒体日上说道。
蜂巢能源之所以做出这样的判断,原因有二。其一,在比亚迪和理想汽车的带动下,消费者逐渐接受了插混车的产品特性;其二,随着技术的进步,插混车的纯电续航里程越来越高。
杨红新认为,蜂巢能源的短刀电池天然适合插混车型。因为短刀电池可以做到 400 毫米长,刚好可以避开插混车的排气管,且通过高集成度还可以实现电量的提高。
去年 12 月 15 日,蜂巢能源在其第三届电池日活动上,发布了名为 “飞叠” 的超高速叠片技术 3.0。
“飞叠” 技术源于蜂巢能源起初就主推的叠片工艺技术。据了解,蜂巢能源的第一代叠片技术的效率是 0.6 秒 / 片,第二代是 0.45 秒 / 片。而到了 “飞叠” 3.0,效率已经达到了 0.125 秒 / 片,同时叠片机占地面积还减少了 45%。
杨红新表示:“相较于蜂巢能源上一代叠片机,第三代‘飞叠’技术的叠片机占地面积减少达 45%,效率提升 200% 以上,可减少约 53% 的投资成本。”
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▲(蜂巢能源一期飞叠。图源 / 受访者)
而此次媒体日上,「市界」实探蜂巢能源位于盐城的基地,这也是该公司首个应用飞叠技术的生产基地。工作人员称,该产线集成了蜂巢能源最先进 “飞叠”、热复合、激光直焊工艺等多重先进技术,采用全自动化、AI 智能化生产模式,单条电芯产线最高生产效率可达到一分钟生产 24 支短刀电池。
截至目前,盐城基地一期首条短刀飞叠产线产能利用率高达 90%,L400 62Ah 短刀飞叠电芯已量产超过 110 万支,也就是 11000 多套电池包。二期项目包括 9 条飞叠电芯产线和 9 条相应的模组 PACK 产线,目前已正式投产,主要生产 62Ah、90Ah、142Ah 等短刀电池产品,为吉利、长城、Stellantis 等客户大量供货。
另外,据杨红新透露,与 “飞叠” 3.0 技术同期发布的龙鳞甲电池,目前 B 样验证也已经结束,做到了相邻电芯无热失控,且气凝胶层数大幅降低。“我们还节约了很多成本,龙鳞甲最新的成本核算,一个包能降几千块钱。” 据悉,龙鳞甲电池明年年初即可开始批量生产,交付。
被混动车的热销带火了的蜂巢能源,目前客户订单整体充足,但有几款产品交付紧张。杨红新表示,由于去年市场过热,导致风险意识不足,没有储备订单应对市场波动,蜂巢能源在上半年经历了一轮衔接期。而这次,为满足客户需求,今年国庆节公司只放一天假。
02、寻找新曲线
实际上,无论是 “飞叠” 3.0 技术,还是龙鳞甲电池,蜂巢能源的目的都是通过技术创新,来实现降本。
今年以来,车市价格战此起彼伏,无论是传统车企还是新势力,或主动或被动都不得不应战。整车厂的成本压力骤增,自然会传导到上游的供应商。
因此可以看到,智能驾驶方案供应商今年的产品几乎都在强调成本。而在新能源汽车成本占比达到三、四成的动力电池厂商,必然要冲在供应链降本第一线。
8 月中旬,宁德时代在 “神行超充电池” 发布会上,屡屡提及 “大众”“普惠” 等字眼;年初,宁德时代还提出 “锂矿返利” 计划,目的也是为车企提供降本方案。
但对蜂巢能源来说,目前比较明确的降本路径是做大单品。“一个产品在一条生产线上生产,和一个产品在 10 条生产线上生产制造成本,采购成本是不一样的。” 杨红新说。
在他看来,现在公司约有十几条生产线在生产 “飞叠” 第一款产品 L400 62Ah 短刀电池,当下成本高是因为尚在爬坡阶段,将来稳定生产后,成本便会降下去。
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▲(蜂巢能源董事长兼 CEO 杨红新。图源 / 受访者)
在面临降本压力的同时,动力电池行业产能过剩,今年也是一个高频词汇。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,今年 1-7 月,我国动力电池累计产量为 354.6 GWh,累计装车量为 184.4 GWh,即便除去 67.1 GWh 出口量的影响,仍存在超 100 GWh 的过剩产能。
当产品性能逐渐趋同时,产能过剩同样也会引起价格战。据上海有色网最新数据显示,9 月 22 日,方形磷酸铁锂电芯(动力型)的报价在 0.49-0.54 元 / Wh 之间,相比于年初,价格几乎腰斩。
于是,动力电池厂商纷纷开始寻找第二、第三条增长曲线。业务方向上,储能成了重点押注对象;市场上,新能源汽车渗透率相对于中国市场较低的海外市场,为动力电池企业创造了一定的窗口期。
杨红新认为,与日韩动力电池企业比起来,中国企业不仅产品开发效率更高,而且响应市场的速度也更快,这样的优势造就的产品差异化和领先性也可获得高溢价。杨红新称,目前公司正在重点拓展欧洲市场和美国市场。
也不只是蜂巢能源,当地时间 9 月 8 日,美国伊利诺伊州政府官网发布消息称,国轩高科将投资 20 亿美元(约合 147 亿元人民币)在该州的坎卡基县曼特诺新建动力电池超级工厂。根据规划,该厂将聚焦于锂离子电池芯、电池组生产和储能系统集成,建成后将具备 10GWh 的锂离子电池组和 40GWh 的锂离子电池芯产能。
再往前两日,亿纬锂能也发布公告称,全资孙公司亿纬美国拟与 Electrified Power、Daimler Truck 及 PACCAR 共同出资,在美建立电池厂。
当前,动力电池行业竞争日渐白热化,虽然出海与储能是动力电池厂商为自己找到的新出路,但在产能过剩、产品同质化的隐忧下,一切还得看厂商自己能否通过产品差异化带来更多溢价。
(作者 | 刘冬雪,编辑 | 田晏林,运营 | 刘 珊)
来源:AI 财经