“国民神车” 五菱宏光失宠  第1张
曾经勇夺全球微型电动车销量冠军的五菱宏光 MINI EV,“神车” 滤镜被打破。近日,已经是国内电动车 “地板价” 的宏光 MINI EV 又降价了。但对市场称其 “促销” 的说法,五菱汽车是不认的。
作者 | 刘冬雪 韩   玲
来源 | 市界
如何识别一个地道的柳州人?看两点就够了:一是爱不爱嗦螺蛳粉,二是开不开五菱车。
很多人都以为,上汽通用五菱汽车股份有限公司(简称 “上汽通用五菱”)跟它的大股东上汽集团一样,总部设在上海,但实际广西柳州才是它的大本营。
据说,在广西柳州的路面上,十几分钟内就能碰到上百辆五菱车,其中尤以宏光 MINI EV 出镜最多。
2020 年 7 月,宏光 MINI EV 凭借小巧可爱的车身以及 2.88 万元的起售价,一经上市便收获了 “国民代步车” 的称号,上市 20 天,销量就突破了 1.5 万辆。随着网红效应的产生,宏光 MINI EV 的销量也是一路高歌猛进,上市第二年即拿下了年销量超 42.6 万辆的好成绩。
2022 年,该车年销量达 55.4 万辆,成功夺得全球微型电动车汽车销量冠军,为上汽通用五菱贡献了超过 60% 的销量。
但近日一组数据打破 “神车” 滤镜。乘联会统计,去年第四季度,宏光 MINI EV 销量按月计分别同比下滑 13.8%、20.8% 和 31.7%。今年一季度,该车型销量同比下滑 26.3%,4 月销量更是从巅峰的 5 万辆降至不足 2 万辆,同比下滑 27.4%。
五菱宏光卖不动了?
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日前,‘市界’实地探访北京某五菱汽车销售门店,一块白底红字写着 “全球销冠 2.98 万起” 的牌子被放在展厅最醒目的位置。
是的,已经是国内电动车 “地板价” 的五菱宏光 MINI EV 又降价了。据官方公告,此次最高降价 1.3 万元。
据悉,120km 续航、最低配的轻松款只要 2.98 万元,若再算上保险、上牌等杂七杂八的费用,全车满打满算售价不到 4 万元。
店员说这两天很忙,接待了不少客户,但那句 “不管您要低配、中配还是高配,任何颜色的车都无需预定,库房里有的是现货。” 还是让人听出了库存充裕的感觉。
此番五菱宏光的降价,来势汹汹。
在店员提供的价格表中,宏光 Air EV 四座 300km 进阶版车型降价 1.3 万元,售价只要 6.98 万元。Air EV 四座 300km 标准版、两座 300km 进阶版、两座 300km 标准版均降价 1 万元,价格分别为 6.68 万元、6.58 万元和 5.78 万元。
而宏光 MINI EV 300km 玩咖款、300km 玩乐款、200km 玩咖款及 200km 玩乐款均降价 6000 元,降价后售价分别为 6.38 万元、6.18 万元、5.18 万元和 4.98 万元。
关于市场对其 “促销” 的说法,五菱汽车是不认的。
对于此次降价的原因,官方在公告中表示,是为响应国家号召,鼓励新能源汽车企业支持农村地区购买使用新能源汽车。五菱更是将此次活动称为 “打响新能源汽车下乡第一枪”。
但据‘市界’观察,今年 1 月末开始,五菱宏光 MINI EV 已推出多次优惠活动。
1 月 30 日,五菱汽车宣布 MINI EV 限时优惠 3000 元,起售价跌破 3 万元,为 2.98 万元,促销结束时间截至 3 月 31 日。
很快促销期结束后不久,4 月 10 日,五菱汽车继续宣布,即日起至 2023 年 5 月 31 日,购买五菱新能源车型享至高 1 万元优惠补贴,包括现金优惠、金融贴息、丰富礼品,宏光 MINI EV、GAMEBOY、Air Ev、Nano EV、KiWi EV 均可享受相应限时补贴福利。
此外,5 月份五菱汽车针还对宏光 MINI EV 推出了 “电池月付” 购车方案,即购买电池可以分期付款。
据悉,宏光 MINI EV 轻松款可做到电池 60 期分期付,同时,厂家还提供 700 元的补贴,经销商提供 2402 元补贴。随着车型售价的走高,厂家和经销商提供的补贴也会相应增加。“电池月付的政策不是限时优惠,厂家没有通知过政策什么时候结束。” 一位销售人员说。
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▲(北京五菱宏光经销提供的价格表。图源 / 市界)
促销也好、响应国家政策也罢,都改变不了 “国民神车” 走下神坛的事实。
创下销量奇迹之后,2022 年,碳酸锂价格连续攀升,新能源汽车市场呈现涨价潮,宏光 MINI EV 售价也随之调整,全系车型上调 4000 元至 8000 元,起售价涨至 3.28 万元。
即便如此,宏光 MINI EV 的销量仍势不可挡,一度成为小红书、微博、抖音等社交媒体的流量密码,铺天盖地的博文和视频,货真价实地出圈。
汽车改装店也忙得热火朝天,复古风、黑武士风、文艺风,网上爆改宏光 MINI EV 的内容引起大量围观,评论区更是蹲守着一群求知如渴的 “抄作业” 选手。
过去,只需几万块钱,就能让预算有限的年轻人轻松融入都市的繁华,收获别人艳羡的目光。而今,这辆 “国民神车” 拿起了降价的武器,来捍卫自己的市场地位。
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“国民神车” 的另一面
很多消费者购买五菱宏光 MINI EV,都是冲着三个字 —— 性价比。但只有真正体验过的人才知道,这里面暗含了多少虚招。
陈帆是去年 4 月买的中配版 170km 续航的宏光 MINI EV,开了两个月时间,她实在不堪折磨,即便销售开出 2000 元的补偿条件,让其留下车,但陈帆还是拒绝了,她宁可自己掏腰包补上 1 千多元的使用费,也毫不犹豫地要求退货。
想起那段时间与售后工作人员的纠缠,陈帆只能用 “像回家一样”,形容其频繁往返售后服务点。
“先是提车不到一个月,充电器就坏了,售后给换了新的;接着方向盘异响,换了一次配件,未消除。再次送售后检测,发现是方向盘轴承出现问题,还需要更换配件。” 陈帆很无奈,只能继续等,但半个月过去了,配件不仅没到货,USB 读取又出现问题。
本以为买辆车可以为自己遮风挡雨,“没想到给我的伤害都是它带来的。” 陈帆说。
曾经那些属于五菱宏光 MINI EV 的夸赞,如今逐渐被劝退声淹没。
从用户的反馈看,宏光 MINI EV 的槽点比较集中:续航里程短,仅通勤用也需要频繁充电;不支持快充,慢充桩不方便寻找;空调效果差;上下坡容易溜车;材质轻飘飘,不拉手刹,力气小的人都能推动……
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▲(图源 / 视觉中国)
日本名古屋大学教授山本真义对宏光 MINI EV 曾做过一次拆解。他发现,这款车的总零部件 + 组装成本也就约合人民币 2.69 万元。
在山本真义看来,五菱汽车为了节省成本,为宏光 MINI EV 配备了大量国产普通商用级而非车规级零部件,包括充电器、逆变器、芯片等等。这些零件的特点就是寿命短,故障率高。
在极致的成本压缩下,故障率是其次,人们更担忧的还是安全性。
虽然宏光 MINI EV 通过了和静止物体碰撞的国标测试,但 2021 年 5 月,懂车帝策划了其与另一款 “老头乐” 的高速对撞测试。前者尽管电池包系统保持完好,但车体发生了严重的损坏。其中,A 柱变形较大,纵梁脱焊,地板存在褶皱。
产品力没有经受住考验,是 “神车” 卖不动的主要原因,同时,也受到竞争对手增多、被市场降价误伤,以及新能源相关政策调整等外部因素的影响。
事实上,随着宏光 MINI EV 大卖,掀起一股微电热潮,让这个原本小众的市场越发拥挤。
2 月 6 日,吉利汽车旗下纯电动车型熊猫 mini 正式上市,提供包括 200km 和 120km 两种续航版本在内的共 4 款车型,售价区间 3.99 万 - 5.39 万元。
2022 年 6 月,长安的 Lumin 上市,售价在 4.89 万 - 6.39 万元之间。更早之前,还有奇瑞 QQ 冰淇淋等在外形和售价方面与宏光 MINI EV 接近的产品。上述几款车的月销量都能达到 1 万辆左右,宏光 MINI EV 的蛋糕逐渐被对手分食。
而且,今年初,各路大神围绕新能源汽车开打价格战,无形中也误伤了小小的宏光 MINI EV。
2023 年开年,比亚迪放出大招,旗下的拳头产品秦 PLUS 在改款全面增配的同时,起售价下调了 1.4 万元,直接降到了 10 万元以下。
据悉,该款车型最受瞩目的 55 公里领先型版本,只要 9.98 万元,配置相当齐全:1.5L 自然吸气发动机,搭配 EHS 机电耦合单元以及高容量电池,组成了超级混动系统;2718mm 的轴距在紧凑型家用轿车中也算宽敞;仪表盘摒弃了旧款的袖珍屏幕,全系都统一为 8.8 英寸的液晶仪表,智能网联系统升级到最新的 DiLink 4.0;后驻车雷达、定速巡航、倒车影像这些基础的辅助功能也有提供。
与之相比较,6.38 万元的宏光 MINI EV,300 公里玩咖款,也不得不承认,在性价比上败下阵来。且不说打破 10 万元价格的不只秦 PLUS,长安、江淮等也在搅动微电市场,与宏光 MINI EV 的价格差进一步缩小。消费者也开始重新衡量五菱宏光便宜的价格。
在部分行业人士看来,上汽集团最初也没指望五菱宏光赚大钱,通过它赚新能源汽车积分才是主要目的。
以 2020 年数据为例,五菱宏光 MINI EV 拿到了 44 万新能源积分。以当时交易价格 3000 元 / 分计算,五菱保守获利 13 亿元左右。
但随着新能源汽车产销突飞猛进,“双积分” 市场供大于求,积分交易价格大幅下降。行业人士坦言,未来车企很难从中获得更多收益。
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五菱宏光 MINI EV 夺冠的瞬间,至今历历在目。2021 年,国内 A00 级纯电车的增速超过 200%,销量占比居于所有新能源车型之首。
然而到了 2022 年,国内 A00 级纯电市场逐渐显露疲态,同比增速不到 25%,下滑幅度令人咋舌。
今年以来,微电市场表现仍未明显好转。乘联会数据显示,一季度,A00 级新能源车零售销量 15.4 万辆,同比下滑 42%,近乎腰斩。
销量表现欠佳的同时,摆在五菱面前更紧迫的问题,还是如何赚钱。
曾经有机构拆解估算过,一辆 3.88 万元的五菱顶配车型,仅是电池成本已经占据了售价的 70%,如果加上研发、组装、运输和销售等费用,宏光 MINI EV 的实际单车利润微乎其微,即使走量也难以支撑起整个品牌的利润。
为了打破 “低端廉价车” 的标签,五菱汽车曾试图自救。公司高层此前表示,品牌不向上 “不是想不想的问题,而是一个关乎生死的问题”。
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▲(图源 / 视觉中国)
去年,五菱相继推出了宏光 MINI EV 马卡龙版、GAMEBOY 版、敞篷版,高配版价格一度逼近 10 万元。但从车型销量来看,卖得最好的还是最便宜的基础款。
早在 2020 年 5 月,上汽通用五菱就发布了全球银标,推出了定位中高端的五菱凯捷车型,紧接着一年后,公司又趁热打铁,推出了五菱星辰、五菱佳辰、五菱星驰,售价区间为 6.98 万 - 9.98 万元。五菱的目的很明显,密集地推出新品,丰富旗下中端产品矩阵。
当时,上汽通用五菱公司五菱事业部副总经理周钘称,五菱星辰希望成为 “10 万元以内最能打的 SUV”。
可惜事与愿违。起初,凯捷在上市前几个月销量表现不俗,之后逐渐滑落。今年前四个月,凯捷累计销量不足 3500 辆,单月销量不足 900 辆。
而被上汽通用五菱给予转型升级期望的其他品牌,结局和凯捷极为相似,销量都是高开低走。乘联会数据显示,2023 年 1-4 月,五菱星辰累计销量为 1.3 万辆,五菱星驰为 1.2 万辆。
业内普遍认为,还是低端廉价的固有印象限制了五菱的发展,“消费者潜意识里还是认为,五菱的品牌力不足以支撑凯捷超十万元的售价。”
一位深耕微电市场的车企营销人员告诉‘市界’,中高端市场,用户更看重技术和品牌力。过去,主打性价比的五菱虽然在市场上打开了知名度,但都集中在低端市场,这也为五菱品牌向上增加了难度。
目前,多家车企都在尝试推出配置更高、性能更强的微型电动车产品,以应对 A00 级市场出现的瓶颈期。
比如长城欧拉 R1、零跑 T03 以及比亚迪推出的海鸥等车型,售价在 5 万 - 9 万元之间,无论是售价还是产品各项配置,都高于五菱宏光 MINI EV。这背后,一方面是车企对市场需求变化的感知,另一方面,也说明微型电动车的高端化之路,车企还是想走。
可这注定是一条难走的路。多年来,五菱在一线城市表现平平,“进城” 问题成了最大困扰。如今,当 “神车” 退去光环,品牌向上依旧充满挑战,五菱不得不重新正视用户消费习惯的变化,推出更具市场竞争力的产品。但它这次下乡,是否能比进城容易,还是未知数。
(文中陈帆为化名)