车企想问问你们这几年有没有认真工作
大星这几天在网上云看广州车展。广东是中国汽车重镇,这里的朋友不但会造车,也会买车玩车,机动车保有量、道路里程、驾照持有人等数据常年全国第一。
所以车企们都很重视有 20 年历史的广州车展,加上这是每年最后举行的大型车展,大家一般都会在广州车展上秀肌肉。
大星看了一下,今年参展的 1132 辆车里,首发车型达到了 59 辆,接近去年的三倍。
有意思的是,外资车企发的新车有很多批评声。比如第九代丰田凯美瑞被说毫无新意,全新宝马五系被说改了等于没改之类。
一到国产品牌区域,很多媒体口风一变,夸赞频频。这个大星也理解,在传统燃油车时代,因为技术上的差距,国产品牌是抬不起头的,很多国内车企来参加车展主要是为了年底冲冲销量。
可到了电车时代就不一样了,变速箱、发动机和底盘重要性远远低于冰箱彩电大沙发。这个大星也理解,变速箱、发动机和底盘咋样,你得跪着甚至趴着才能看出来,都 2023 年了,谁还能让咱们跪着?!(做任务的除外)
再说了,你什么发动机技术沉淀能两秒时速破百?
大星查了查而今的数据,自动驾驶技术专利方面中国占比过半,电池方面专利更是高达 8 成。
所以你看广州车展也就抖起来了,在场地上竖起一块牌子 —— 本次展会旨在促进国内汽车行业发展,向广大观众展示新车、概念车,及相关科技与产品:
非以销售为目的。
你说不卖那也得看看价,毕竟现在大家赚钱也不容易。
结果就看到了预计 50 万起售的问界 M9,预售 60 万以下的理想 MEGA 和预售 70 万的坦克 700 Hi4T 首发限定版。
坦克执行副总经理谷玉坤在站台上发布价格的时候,自信地展开双臂,喊出了 70 万元的价格。台下举着手机的媒体人们表情麻木,即便有领彩的两次叫好,大家也只是默默地看着谷总。
事后接受采访时,谷总说在做工、用料、服务上,我们基本上都是摇摇领先的,他的越野也是无敌的,产品力:
一点也不比百万级别的差。
谷总已经很谦虚了,没像李想一样说 500 万以内我最好,也没像余总一样说 1000 万以内我最好,他只说了百万,所以谷总报价的时候你们为什么不喝采?
不喝采也就罢了,还问谷总现场嗷一声给多少红包。
这么问的朋友在社交平台上还不少,有人说 70 万我买 X5 别人叫我一声刘总,买你别人叫我刘师傅前面左拐;还有人说人家的百万是关税太高,你的百万是真百万啊!
大星研究过坦克不同型号的定价,你看坦克 300 中位价 20 万出头,坦克 400 中位价 28 万左右,坦克 500 中位价 35 万左右。定价规律大概就是型号乘以 700,那这次确实有些超纲了,直接乘以 1000,也不是不行,就是怕以后坦克 10000 不好定价。
其实这股子涨价风从比亚迪仰望 U8 就开始了,以前能做到覆盖 5 万到 100 万用车需求的汽车大国只有德国和日本,现在中国随便一家车企就能做到了。
对于国产品牌纷纷推出高价车这件事,网友们已经骂了很多了,大星就说点别的。
这次广州车展上,新能源品牌们主流配置的 800V 平台,700 公里续航的纯电轿车,预售价已经基本都下探到了 20 万左右,即便是 “遥遥领先” 的华为,都不敢把智界 S7 的定价偏离 25 万太多。
两年前,大家的主流配置车型售价都还是 30 万,比如 2021 年首发的蔚来 ET5. 而到了今年,新能源车数据好看的只有 10 到 15 万和 15 到 20 万区间了。这么惨烈的价格战里,大家的报表都不会太好看。
25 万是个很有意思的分界线。从今年前三季度数据看,新能源车在这个价格以上销量涨不动,传统燃油车爱好者们捍卫分界线的意志很坚决。
所以大家不要骂 50 万的问界 M9,60 万的理想 MEGA,70 万的坦克 700 和 100 万的仰望了,买它们的人多了,大家才有希望能继续买到便宜的新能源轿车。
哪有什么岁月静好,只是那些车主替我们负重前行罢了。
来源:星球商业评论 微信号:xqnews