预热这么久,蔚来终于把手机发布了。
今天一大早,李斌准时登场,脖子哥也是早早在现场蹲着,全程听完。9 点钟的发布会,真是一点懒觉都不让我睡啊。。。
李斌体力也是强,洋洋洒洒一直讲到 12 点,整场活动聊了很多,包括蔚来的技术架构、城区智驾等方方面面。
但大伙儿也都知道,今天的重点主要就是 —— 蔚来手机 NIO Phone 。
蔚来的手机终于来了,但它本意可能不是造手机  第1张
蔚来手机有三个版本,价格分别是 6499、6899、7499,但这仨也就是外观和内存上有差别。
而蔚来车主最多可以用 10000 积分抵扣,10 分当 1 块钱使,也就是抵掉 1000 块钱。
蔚来的手机终于来了,但它本意可能不是造手机  第2张
配置上,蔚来给的不少:高通 8 Gen 2 领先版的芯片,最高 16G+1T 组合, 5000 万像素三摄,5200mAh 电池。
它还给了个很稀有的大面积超声波指纹识别,指纹解锁的时候,指头刚贴上去就能搞定,非常迅速。
蔚来的手机终于来了,但它本意可能不是造手机  第3张
在相机里头,蔚来还给拍车整出了两个小活儿:焦点留色滤镜和飞驰滤镜。
一个是能让照片只给车辆留下色彩,一个是模拟拍车的动态模糊效果。
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蔚来的手机终于来了,但它本意可能不是造手机  第5张
值得一提的是,这个手机完全 0 广告,没有预装 APP,非常清新,算是现在安卓里头的独苗了。李斌也说,蔚来手机不靠广告挣钱。
当然,作为一家车企做的手机,大家的重点并不完全在手机性能上。发布会上,李斌直言,手机的技术含量没那么高,大家不用鼓掌。
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斌哥,咱是不是也太坦诚了。。
对这台手机而言,最重要的,必须是手机和车子的连接。
首先,这部手机就是一把车钥匙,准确来说,是两把车钥匙 ——UWB 钥匙和 NFC 钥匙。
UWB 可以近车解锁,离车上锁,全程无感。李斌之前说,苹果不开放 UWB 搞得他们很被动,这回自己做出来,想必踏实多了。
而 NFC 多半就是应急用,因为即便手机没电( 48 小时以内 ),你还是可以用手机贴着 B 柱刷开车门。
如果你有多辆蔚来汽车,那都可以连到一部手机上来,以后出门带手机就行。
在手机左侧,有一个专门的车控按键,按一下,控制车辆的界面就出来了。这个键的优先级很高,基本在啥界面,你都可以一键调出。
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在界面里可以控制车辆的各种功能,像什么车辆定位、解锁关锁、调节空调、开关窗户、车辆召唤等等。
这些功能都是基操了,在蔚来 APP 里同样可以实现。
但蔚来手机不同的是,因为用了蓝牙,速度会比走云端的 APP 更快,同时像解锁、车辆召唤这些功能,没网也能整。
这样在地库场景,就能派上用场了。
等你到了车内,车控的界面就会变成车内调节的菜单,有座椅、多媒体、空调的按钮,相当于是拿了一个遥控器。
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不过在车里,你基本也就不用碰手机了,因为手机的界面可以直接映射到车机,所有 APP 都能在车机直接操作。
官方把这个功能叫做 “天空视窗” ,其实就相当于给手机加个分身。
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除此之外,导航功能也可以在手机和车机之间流转。
在手机上选好路线后,上车不需要任何操作,这条路线会自动同步到车机端。它还加了剪贴板接力,你在手机上复制了地址名,到了车机上直接粘贴就行。
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目前能实现这种无缝流转的应用,还有飞书、钉钉、腾讯会议三款软件,从手机切到车机,也是会调用成车辆的摄像头和麦克风。
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果然,蔚来还是很看重车主的开会需求。
以上,就是蔚来手机的大概信息。
现在问题来了,谁买?肯定是蔚来车主,但不会是所有的蔚来车主。
一个最新内部数据是,蔚来车主中六成使用苹果手机,想让苹果用户转化为安卓用户,那可不是个简单的事情。
有一位蔚来的手机业务部门员工提到,目前公司只希望渗透剩下的四成安卓用户,再逐步争取苹果用户转化为双机党。
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但是 NIO Phone 从来没把自己定义为备用机,而是一款旗舰机。
从第一台车到现在,蔚来交付总量不超过 40 万辆。即便是所有的蔚来车主人手一台,这也和主流手机厂商动辄千万的年出货量不值一提。
所以我姑且定义为:
这是一款非常小众针对特定群体的特色手机,未来可能会外流到普通手机用户,成为 “收藏品” 。
实际上,刨去定制化的车机互联功能, NIO Phone 不管是硬件上的性价比,还是手机系统的体验,与主流手机厂商的旗舰机相比都不占优势。
但在发布会现场,我看到大部分车主都买了,一些试用过的车主评价也很高。并且,除了积分抵一千,不同社群和等级的蔚来车主还有些更优的价格。
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这么说吧,当时台下的场景大概是这样的:

“你买不买”

“买呀”

“那我也买”

“叮!” 钱就出去了。
李斌自己也表示,手机的销售有点超出预期。
这看似难以理解的现象,如果结合上蔚来的核心理念,其实一下就正常起来了。。。
因为某种程度看,蔚来是一家汽车服务商,而不是汽车制造商,而且是打娘胎里出来就是如此。
2017 年 12 月那场在北京五棵松的发布会,李斌包下 8 架飞机、 60 节高铁车厢、 19 家五星级酒店和 160 辆大巴,把大量知名人士,以及 5000 名意向车主,都请到了现场。
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你要是车主,这么一通又是无上尊重,又是贴心服务的,你回得去啊?
所以围绕着 “管家” 的这么套思路,蔚来之前也是搞出了不少东西。
除了车,线下还有 NIO House ,线上有 NIO App ,甚至车里要有自己的广播 NIO radio ,绝的是不同地方还有方言节目,真就是一个 “无微不至” 了。。
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现在还差啥呢?有什么东西能更多地介入车主的生活呢?
那可不就是手机嘛。
李斌多次说过,蔚来做手机的出发点,“就是给我们车主一款车机互联体验最好的手机” 。
而我觉得,用户服务这一层只是蔚来做手机的表象,拿到人、车、生活之间万物互联的 “主动权” 可能是更核心的动机。
事实上,蔚来对于手机的兴趣甚至早于吉利。2021 年 9 月,李书福先成立了一家公司:星纪时代,宣布进军高端手机市场,同年,吉利收购魅族的消息传出。
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也是在这一年,蔚来决定自己造手机,并在 2022 年正式立项,手机部门提高到最高级别,负责人直接向李斌汇报,比车机部门的级别还高。
脖子哥听过一个小道消息,说蔚来之前想过和成熟的手机厂商合作,但对方说只能做浅度联名。
毕竟想要介入底层开发,手机厂商需要出人、出技术,既费力,又没有长期的回报,汽车品牌和手机厂商的合作阻力就会很大。
我手机厂商都付出这么多了,肯定会希望将车机系统的控制权拿到自己手上。这年头搞这个操作,相当于把车企赶到一边造壳子去了,这你受得了吗?
既然谈不拢,那想搞只能自己来咯。
蔚来的手机团队大约有 500 人,分布在上海和深圳,从前期调研,到研发,量产,满打满算,也只有两年多时间。
而手机的发布,也确实让他们初步完成了车机互联的生态。
但有多少车主会买单,蔚来又能把车机互联做到哪个境界,目前看来还是个未知数。
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而整场发布会除了主角手机外,蔚来还发了不少新东西,比如这颗激光雷达的主控芯片 “杨戬” 。
取名 “杨戬” 也好理解,蔚来车型上激光雷达都放在头顶中间,和二郎神的第三只眼一个位置。
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看样子,蔚来这个犄角造型一时半会儿是改不了了。
这颗芯片上,蔚来 logo 旁边是蔚来的激光雷达供应商图达通的 logo ,应该算是联合研发。
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这颗芯片可以加强激光雷达的数据处理能力,并降低 50% 的能耗。这也就意味着,智驾芯片在算力方面的要求可以更低一点,所以以后蔚来可能不再需要 4 颗 Orin 芯片,省钱了属于是。
还有整车全域操作系统 SkyOS ( 天枢 )。
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过去,车里的智驾归智驾,座舱归座舱,这两个系统是互相独立的。蔚来要做的,就是把车里这些分开的领域全部打通,以降低通讯延时,提高算力利用率。
根据规划,天枢 SkyOS 全功能将在 NT3.0 平台上实现。发布会没说啥时候上,脖子哥听到的小道消息说是明年的 ET9 ,蹲一个先。
在智驾的进度上,蔚来则不像其他车企一样用城市数量来展示,而是用里程来计算。预计到今年年底,将会开启 6 万公里的城区领航辅助驾驶,明年第二季度实现 40 万公里的覆盖。
有意思的是,蔚来搞了个领航路线心愿单收集。你需要什么路线的城区智驾,可以提交给官方,他们会考虑要不要满足。
这种众筹的方式,我只能说,真的很 “蔚来” 。
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整场发布会捋下来,我最大的感受是,蔚来整了一个很大的盘子。
无论是全域操作系统,还是芯片、手机,这都是蔚来之前没有触达过的地方。
而在我看来,蔚来这一系列的新产品,都是希望以车为中心,去营造一种生活方式,赋予车子交通工具以外的更多概念。
毕竟,一台车的寿命和覆盖范围是有限的,而生活方式,才会有更大的想象空间。
与此同时,激光雷达芯片、以及未来手机车机的互联,多少也有一些降本的意思。
在发布会后的采访里,李斌说,本来这场发布会是分三场开:手机,智驾,新技术。但他怕别人说蔚来乱花钱,就捏在一起开一天。
看到了吧,蔚来现在也知道要省钱了。。
很显然,这次蔚来手机的亮相,意味着他们在自己的规划上又往前走了一步。至于这一步是对是错,不妨让我们再好好看看。
来源:差评