脖子哥也是服了,没想到汽修能有这么卷。
最近,脖子哥总是刷到一些稀奇古怪的修车视频,看得贼解压,根本停不下来,比如说下面这条。
一群小伙,花了 30w 买下一台原价 500 个达不溜的 “精品二手车” ,敞篷法拉利 458 。只不过。。。这车的状况有些不尽如人意,与其说是一辆车,基本上也就只是看起来像台车了。
电车再这么卖下去,路边的汽修铺都得倒闭  第1张
于是,他们就把这车拖回修理厂,立马开始维修翻新。但搜遍了全车上下,几乎就找不到一块好件,所以只能等买齐所有零配件,重新组装。
又不知道花了多少个达不溜,他们终于把车上零件换了个底朝天,才彻底还原了这辆跑车, 8 缸发动机又可以轰鸣了。
但话又说回来,这哪里是修车啊,基本上就是回炉重造了。。。
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虽然很羡慕有这样 “妙手回春” 的手艺,但好好的汽修人,咋都开始玩起这些花里胡哨的操作呢?
害!谁让普通人做汽修根本就不赚钱嘛。
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有人就曾采访了几家汽修店老板,发现原本能月入 7w 的个人汽修店,现在竟然只能赚 5000 左右,员工越来越少,老板自己也想着跑路。
似乎只能用 “快逃!” 两个字来形容行业现状了。
而一切的罪魁祸首,不是疫情( 这回不背锅啊 ),竟然是日益膨胀的电动车,面对市面上千奇百怪的动力电池和高压线路,一些没怎么接触电车的传统汽修师傅,压根就不敢碰。
没想到,油车都还没被电车颠覆,汽修这个行业就先被颠覆了。
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那现实到底有没有网传的这么夸张呢?
据脖子哥的了解,其实是这么回事啊,国内的汽修店一般分为三种。
第一种是品牌授权的 4S 店,基本就是厂家的亲儿子,一般没啥生存压力。
第二种是一些规模比较大的连锁汽修品牌,像是途虎养车、京东养车这些独立的第三方服务商。它们有自己的 APP ,支持线上预约,而且可以和厂家合作,也能在市场里卷出一片天。
所以,这里说的肯定不是他们。
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那第三种就是我们讲的个人汽修店了,俗称 “夫妻店” ,这玩意儿可是新时代中国创业者的孵化场。
还别不信,就汽修这不起眼的小生意,曾经也是冒险家的乐园,是一夜暴富的创业神话,创造了无数汽修界的 “强东” 和 “ 马云 ” 。
所谓 “选择大于努力” ,关键是汽修这行业的创业成本非常低,而利润出奇的高。有的人在里面赚的盆满钵满,也有人亏得裤衩不剩,就看自己能不能把握得住。
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像是 400 块一次的汽车小保养,基本能给店家净赚 100-200 块钱,利润率都在 20-40% 之间。
而且,一旦和客户混熟以后,顺带还可以做一些换机油、洗车、打蜡的业务,这些 “副业” 几乎也是一本万利。比如说,换个机油一般可以收 200 多块钱,其实成本也就一半左右;像洗车大概一次 30-50 块,一天下来还能稳定赚个 200 块的利润。
再算上租金、人力、成本等等,开一家汽修铺的总体毛利率能达到 20% ,一般的小店每月基本上能赚个 1-3w ,据说北京一家大型汽修店能做到年入 200w 。
这利润,华尔街看着都得流泪,换其他创业项目,前期都不一定看的到钱。
比如下面这位汽修店老板就直言开修理厂非常赚钱,钣金、喷漆这些汽车维修项目都是暴利,更何况,换下来的废弃轮胎、零件,也都有专门的机构回收,前后都能赚一笔。
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在刚开始创业的时候,他也就花了 50w 不到,其中的 15w 拿来买设备, 5w 交租金,甚至都不用做什么广告,光靠 “人传人” 就把生意做大了。
就这样干了 10 年之后,他已经做到了月均 4w 的利润,店面也足足有 600 多平。
而且就算这么暴利,他的生意也依然非常红火,因为正规 4S 店的售后价格是普通个体店的两倍,大部分车主总是扎堆到个体店做售后。
如果是在 “金九银十” 的旺季,月入 7w 还真不是什么问题,无非就是要吃苦耐劳,天天和破车打交道。( 这个苦请让我来吃 )
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但是,新能源车的崛起彻底改变了这个行业,原本有多赚钱,现在可能就有多惨。
因为电车的钱,汽修店还真赚不到。。。
众所周知,电车天生就要比油车少一些很重要的部位,比如最关键的发动机和变速箱。对保养而言,像是火花塞、机油、机滤、空滤、变速箱油这些赚钱的大头,换电车就完全不需要做了。
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除了动力总成以外,油车和电车基本是一样的,比如空调滤清器、玻璃水、雨刮水,或是线路老化、螺丝松动等等,这些一般都花不了多少钱。
甚至,电车还有能量回收功能,一般刹车的寿命还会比油车长一点,根本不需要经常更换。所以,新能源车的 “省钱” 转头就成了汽修老板的 “ 亏钱 ” 。
那电车的三电呢,难道就不保养了?
其实,这也早就在电车厂家的计算之中了。
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为了减轻大家对三电的焦虑,大多数电车品牌都推出了三电终身质保。
在通常情况下,三电系统除了被自己撞烂,几乎就不怎么会坏,所以基本上也不怎么需要保养。
当然要是真撞烂了,估计这辈子也就没机会去修了。。。
但是要注意的是,厂家对三电质保的要求也是相当严苛的,如果。。。你跑过滴滴,或者去了非官方的店铺维修,那就别怪厂家翻脸不认人了。毕竟,光电池价格就占了整车的一半!可不能随便便宜了你。
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而对个人汽修店来说,这个条款简直是五雷轰顶,以后电车越来越多,那岂不就是汽修界的 “诸神黄昏” 了?
为了了解情况,脖子哥也走访了两家杭州的个人汽修店,店里的维修工告诉我们:“确实会有影响,但目前还不多。”
首先,油车车主依然占绝对多数,只要稳住基本盘,生意其实还过得去。
而面对电车车主,店里是不建议直接售后的,不仅会影响质保,而且像是三电这种厂家垄断的配件,私人的维修厂也完全修不了。
但是嘛,这位维修工透露,“电车要修也可以修,我们也有合作的地方” ,也就是说,店里不能修的车,能拖到 4S 店去修,只不过是给他们打打下手,赚个辛苦钱罢了。
总之,现在的个人汽修店,虽然还没到生死存亡的紧要关头,但也是妥妥的夕阳行业了。
那在未来,官方 4S 店会不会完全代替个人店呢?
这其实也不好说,因为 4S 店一般数量很少,地方还偏,修车很不方便,而且最主要的问题是,在 4S 店修车实在太贵了!
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比如像去年极星 2 开出的天价维修单,车价才 25w ,维修竟然要花 54w ,最后车主只能选择放弃治疗,全损报废。
好家伙,不愧是沃尔沃的直系后代,真就 “撞得起,修不起” 。
虽然小众车型维修成本高是一个原因,但难免有一些 4S 店靠着维修狮子大开口,毕竟保养上少赚的钱,都得从事故车身上赚回来,所以电车的维修价格也通常要比油车贵的多。
当然这也不能全怪 4S 店,毕竟他们要为品牌负责,原厂件就是要更高贵。但可能一不小心,就把电动车整成了电动爹了。。。
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相比之下,个人修车铺在价格上就良心的多,老板也会为了和客户搞好关系,想尽办法帮客户省钱。比如一些汽修师傅就会告诉客户,如何用其他知名品牌的代工件替换原厂件,钱省下来了,效果也大差不差。
但是这东西嘛,真就仁者见仁智者见智了,万一真改出了点事,谁又说的好呢?
总而言之,车厂和汽修店之间的较量,最好是以更合理的方式收场,不然吃亏的还是普通消费者。
从目前来看,个人汽修店还真的看不到什么前景,很多汽修人已经开始转型到改装或者汽配领域了。
也有改行做自媒体的。。。这就比较抽象了。比如这位,光是洗车就有 13w 粉丝,倒也是闯出了一条赚钱的路子。
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有一说一,看到旧车上的黑泥不断被清洗之后,是真的非常解压,完全能理解观众们的精神状态。
另外还有做视频给汽车配件带货的,但一般人谁会在网上买零件啊。
那比如说这种呢?
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好好好,这么玩是吧。
来源:差评